| GLOBAL TRADE |
Сблъсъкът на цените между Азия и Европа приключи и се очаква спот пазарът да се подобри, въпреки че малко може да се очаква за дългосрочните договорни цени, казва лондонската Drewry Maritime Research.
Последният седмичен бюлетин на Drewry за контейнерните пазари отбелязва, че растежът на търсенето на запад остава слаб и перспективите за пиковия сезон през третото тримесечие тази година са „неособено обнадеждаващи“.
Но промените може да настъпят, когато през ноември отново започнат преговорите за договорни ставки с ползвателите на товари (BCO), казват от Drewry. „Докато ставките за BCO едва ли ще спаднат още през 2017 г., силно конкурентната среда, когато алиансите се преструктурират следващия април, вероятно означава, че няма да има съществено увеличение на ставките за BCO следващата година“, казват анализаторите на Drewry.
Оглеждайки се назад, Drewry отбелязва, че обемът на транспорта на основните маршрути през второто тримесечие е нараснал с 1,8% на годишна база, след като през първото тримесечие е имало ръст от 1,2% – „почтителен растеж като се има предвид текущото състояние на световната икономика“.
Април беше с повишение от 7,7 процента след печалбите през март, но май и юни бяха на минус, като средното 12-месечно ниво в края на юни беше минус два процента. „Ако може да се говори за някакво скромно възстановяване в търговията, това не се дължи на подобрение, а повече на това, че нещата вече не се влошават,“ каза Drewry.
Например, товарите за Русия през първата половина на годината са намалели с 30 процента, но през първото тримесечие на 2016 г. обемите са се увеличили с 2,2 процента.
Западните санкции срещу Русия също се отразиха на икономиките на нейните съседи, но и тук има ясни доказателства, че възстановяване на вноса е в ход, посочи Дрюри. „През второто тримесечие азиатският износ за Латвия нарасна с 6,3 процента, а този за Литва скочи с почти 12 процента.“ Обемът на товарите за Финландия все още е намалял с 4,5 процента, „но това е огромно подобрение в сравнение с процентните загуби, които страната е преживявала преди година.“
Въпреки това, търсенето на азиатски стоки в Естония остана слабо, като загубите през второто тримесечие все още достигат 23 процента. „Германският внос продължава да е слаб, намалявайки с над един процент между април и юни,“ каза Drewry.
„Разбира се, че има още едно отклонение на товари, предназначени за южна Германия, както и към пазарите на Централна Европа – Австрия, Унгария, Чехия и Словакия – към маршрути през Средиземно море чрез адриатическите пристанища.“
Обемите во Франция се възстановиха през второто тримесечие, след спад от 3,7 процента през първите три месеца, но се отбелязваше, че има опасения, че нови терористични актове през лятото биха могли да намалят потребителското търсене през втората половина на годината.
„Каргото за Великобритания се увеличи с повече от четири процента и през двете тримесечия, но беше съобщено, че някои британски вносители са изтеглили поръчките си за третото тримесечие предварително преди референдума за Брекзит, поради опасения, че паундът ще загуби стойност, ако се реши напускане, отбелязва Drewry.
Това се оказа проницателен ход.“ Все още е твърде рано да се каже какви ще бъдат дългосрочните последици за тази търговия от гласуването на Великобритания за излизане от ЕС, но спадът от 10 процента в стойността на паунда вероятно ще потисне растежа на британския внос.
Drewry каза, че превозвачите са реагирали на застоялия растеж на търсенето, като намаляват капацитета, като оценяват, че 4,4 процента от слотовете са били премахнати от системата между януари и юли спрямо същия период на предходната година.