| GLOBAL MARKET |
Превозвачите, които държат капацитета ограничен, държат контрола на цените за направлението изток-запад
Проактивното управление на капацитета от страна на морските превозвачи продължава да поддържа фрахтовите ставки по основните източно-западни търговски линии.
Европейските компоненти на днешния Шанхайски контейнерен фрахтов индекс (SCFI) бяха на позитивна територия, като спот ставките за Северна Европа се повишиха с 2% до 880 долара на TEU, докато за пристанищата в Средиземноморието нараснаха с 0,8% до 931 долара на TEU.
„Сервизите от Азия обикновено са пълни,“ каза Мартин Холст-Микелсен, ръководител на морските товари за EMEA в Flexport пред The Loadstar, добавяйки, че „здравословната ситуация с търсенето“ за превозвачите изглежда ще продължи поне за следващите две седмици.
Докато превозвачите продължават да „прибираха“ натрупаните резервации, с около 20% по-малко капацитет, отколкото е обявено, той отбеляза, че „рол пуловете се подобриха донякъде и като цяло наблюдаваме по-малко претоварване“.
Въпреки това, наскорошният ръст на търсенето изглежда ще е краткотраен, тъй като перспективите за търговския маршрут не показват признаци на устойчиво възстановяване.
Тази седмица и алиансите 2M, и THE обявиха, че ще продължат да пропускат цели обиколки в Северна Европа през юли, август и септември.
2M ще удължи спирането на своя AE2/Swan маршрут за третото тримесечие, като анулира 13 плавания на челна и обратно връщане по време на традиционния пиков сезон, когато превозвачите обикновено постигат най-големи печалби от плаванията си.
Maersk заяви, че е имало „значително негативно въздействие върху търсенето на транспорт към Европа“, докато MSC предупреди, че линията „няма да бъде възстановена до по-нататъшно известие“.
However, the 2M has offered an olive branch to mitigate the concerns of shippers that fear a further capacity crunch by promising an inducement-only service, should there be an unexpected increase in demand.
Съюзът временно обмисля три-четири плавания на тази ‘чистачка’ услуга, но MSC предупреди: „Ще плаваме само ако търсенето постепенно нараства.“
Междувременно THE Alliance (THEA) е удължила спирането на своя FE4 маршрут до края на септември „с оглед на изключителното въздействие на пандемията от Covid-19“.
По същество THEA обединява спряната линия FE4 с нейния цикъл FE2, който партньорите по споделяне на кораби потвърдиха, че ще продължи да плава по обратно пътуване през нос Добра Надежда, добавяйки приблизително 3 000 морски мили и между пет и десет дни към пътуването на изток.
Loadstar разбира, че партньорите от Ocean Alliance, CMA CGM, Cosco (OOCL) и Evergreen ще обявят своите програми за пропускане на рейсове за третото тримесечие следващата седмица. Към момента, според данни на eSea, превозвачите между Азия и Европа са премахнали до момента съответно 13% и 11% от планираните основни рейсове за юли и август.
На друго място, по транс-тихоокеанската търговска линия, компонентът на SCFI за западното крайбрежие на САЩ се охлади малко след миналогодишния масивен скок от 25% поради GRI, като нарасна по-умерено с 1,7% до $2,132 за 40-футов контейнер, тъй като свободното място остана ограничено. Цените за източното крайбрежие се повишиха само с 0,2% до $2,738 за 40-футов контейнер.
Айтън Бухман, маркетинг директор в Freightos, предположи, че скокът в търсенето може частично да се дължи на увеличаване на резервациите в електронната търговия, тъй като все повече хора стават първи онлайн продавачи, а платформата отчете нови рекорди за първи резервации.
„Други възможни причини за мини-бум са увеличаване на PPE, изпращани по море вместо по въздух, американски фирми, които най-накрая презапасяват инвентара след спирането на дейността, или, може би, очакването на нов кръг от търговската война между САЩ и Китай,“ каза г-н Бухман.
Източник: Loadstar