| GLOBAL TRADES |
Превозвачите трябва да изтеглят много повече кораби, за да възстановят печалбата
Трябва да се намали тoнажа зает за контейнерни превози много повече, отколкото дори през годината на възстановяване 2009, ако наистина искаме възстановяване на тарифите за превоз, казва датската компания SeaIntel Maritime Analysis. 
Но SeaIntel съобщи, че темпът на изтегляне на контейнерния тонаж в деветте търговски линии, покрити от Шанхайския индекс на контейнерните превози (SCFI), е под това ниво, освен за транс-тихоокеанските маршрути, съобщава Lloyd’s Loading List.
Неработещият флот от контейнери е 303 кораба, или 5,9% от общия флот, което представлява 3,8% или 746 014 TEU от общия капацитет на контейнеровозите, според последните данни на Lloyd’s List Intelligence.
„С 1,7 милиона TEU, доставени през 2015 г., и с глобален ръст на търсенето около 0%, ясно е, че ще е необходимо по-значително изтегляне на тонажния капацитет, за да има възстановяване,“ каза SeaIntel. „Ако видим възраждане на тарифите през 2016 г., това ще трябва да бъде задвижено от много по-значително изтегляне на тонажния капацитета след Китайската Нова година [8 февруари],“ добави SeaIntel.
„Това означава, че за да се постигне по-устойчиво възстановяване, голяма част от флота ще трябва да остане неработещ – нещо, което превозвачите не успяха да направят през 2010 г.“
Френската консултантска компания Alphaliner съобщи, че флотът от неактивни контейнеровози е достигнал 306 съда, представляващи 1,33 милиона TEU към 14 декември, което е с 70 000 TEU по-малко в сравнение с преди две седмици – първото намаление от юли насам – и основно резултат от увеличеното бракуване.
Лондонската компания Drewry Maritime Research съобщи през декември, че размерът на неактивния флот се е увеличил с 52 процента до 900 000 TEU през ноември 2015 г. спрямо предходния месец. Неактивните кораби са представлявали 4,6 процента от световния флот към ноември.
Drewry каза, че неактивният флот е достигнал своя връх през 2009 г., когато цели 1,4 милиона TEU корабен капацитет, представляващ тогава 11 процента от световния флот, е бил изваден от експлоатация.
Когато фрахтовите ставки достигнали дъното през 2009 г., превозвачите се опитали да извадят от експлоатация кораби в обхвата от 10-15 процента от световния тонaж, според SeaIntel.
В резултат на това, ставките скочили през 2010 г. и годината отбелязала най-високите фрахтови ставки за осем от деветте дълбоководни търговски линии обхванати от SCFI, както и най-голямото увеличение на средните фрахтови нива.