| GLOBAL TRADES |
Смесени късмети за собствениците на контейнеровози в края на годината, докато настъпва по-зелена ера//Loadstar
Пазарът на чартъри за контейнеровози приключва 2019 г. с смесени резултати, според окончателния годишен анализ на Alphaliner.
„По-големите кораби от 5 500 TEU и повече продължават да се възползват от ограниченото предлагане с постоянно твърди ставки на чартър“, каза консултантът. 
Освен това се казваше, че „постоянният недостиг на тонтаж в тези размери“ ще е добър знак за собствениците, особено когато търсенето се възстанови отново следващата година.
„Обратно,“ казва Alphaliner, „ситуацията за средно големи и по-малки кораби е била и продължава да бъде по-предизвикателна“.
Прекомерният капацитет, особено при кораби от 800 до 2 600 teu, се е „превърнал в хроничен проблем“, което е пречело на всяко значително покачване на дневните наеми в по-малките сектори. Подготовката за IMO 2020 продължава да бъде основният двигател при по-големите размери, тъй като превозвачите се надпреварват да намерят тонажа за замяна на кораби, изведени за ретрофит с абсорбатори. Всъщност брокери съобщават, че тези сектори са „разпродадени“, и няколко превозвачи са били принудени да отменят плавания – не заради слабо търсене, а защото не могат да намерят тонажа, за да покрият маршрутите.
„Нашите планови отдели за кораби се дърпат за косите, опитвайки се да запълнят празнотите, оставени от корабите, които отиват за скрубъри,“ каза наскоро един източник от превозвач пред The Loadstar.
А един брокер от Хамбург каза пред The Loadstar тази седмица: „Свързваме се с всеки собственик, за когото се сетим; знаем, че няма какво да оправим в момента, но просто се опитваме да отбележим нашия интерес и да получим някакъв план за най-ранното възможно наличие на кораби.“
Междувременно, според последните данни на Alphaliner, е поставен нов рекорд за неизползвания – или по-точно, неактивния – контейнеровозен флот, достигайки 226 кораба с капацитет 1,38 млн. TEU и представляващи 6% от общия световен флот.
Въпреки това, се казва, че почти 70% от този флот по капацитет са резултат от кораби, намиращи се в корабостроителници или чакащи своя ред за инсталиране на скрубери, както и за комбинирано планирано сухо докуване за поддръжка.
А с разликата в цената между текущия стандарт в индустрията, HFO с 3,5% съдържание на сяра (тежко гориво), и 0,5% LSFO (нискосерно гориво), изисквано за съответствие с IMO 2020 от 1 януари, която се установява около 250 долара на тон за бъдещи поръчки, се очаква да няма спад в търсенето на системи за почистване на изгорелите газове през първите тримесечия на следващата година.
Освен това, очаква се и увеличаване на изтеглянето от експлоатация, тъй като по-старите, по-малки кораби, които са скъпи за управление и икономически неизгодни за ретрофитиране със скрубери, се продават за рециклиране.