| GLOBAL TRADE |
Водещите седем контейнерни корабоплавателни компании скоро ще контролират 90 процента от активния флот от контейнерни кораби, след като OOCL се обедини с Cosco Shipping, а трите водещи японски превозвачи обединят контейнерните си подразделения под Ocean Network Express.
Към 1 октомври 2017 г. е имало 379 различни оператори на кораби, но освен топ 31 превозвачи, никоя от останалите контейнерни корабоплавателни линии няма пазарен дял над 0,1 процента, показват данни на Drewry.
‘Индустрията се движи към сценарий, в който малка ръка доминиращи превозвачи диктуват нещата, но засега в повечето търговски пътища има здрава конкуренция,’ каза Дрюри в Container Insight Weekly, цитирано от IHS Media.
Анализаторът по корабоплаване SeaIntel заяви, че нишовите превозвачи са засегнати от консолидирането и увеличаването на капацитета от страна на алиансите и бързо губят позиции. Анализаторът откри, че нишовите превозвачи са под по-голям конкурентен натиск, тъй като са маргинализирани.
„По-големите превозвачи бързо разширяват флота си – а с по-голям флот идва възможността да се създаде все по-детайлна мрежа. По-детайлната мрежа все повече ще представлява конкурентна заплаха за нишовите превозвачи от гледна точка на дизайна на продуктите“, цитираха SeaIntel.
Анализаторът каза също, че нишовите превозвачи намаляват броя на плавателните съдове, които оперират, докато увеличават размера на тези съдове, за да постигнат предимства от мащаба. Това обаче отслабва способността им да поддържат подробна мрежа и ги излага на допълнителен конкурентен натиск от по-големите превозвачи, отбелязаха от SeaIntel.
Анализаторите смятат, че превозвачите, които добавят допълнителни товари, допринесоха за излишъка на капацитет по маршрута и поддържаха натиск надолу върху тарифите.
